广州地铁11号线行将于月底开放，其中的琶洲站盘算与8号线换乘。彼此之间的换乘通谈波及另一条未获批的新线，暂不具备建立条目。乘客转线要先出闸、出站再入站、入闸，将握续数年之久。再行入闸意味着行程要拆分为两段计费云开体育，乘客需多花“冤枉钱”。

11号线琶洲站F口已基本成形。

为此，广州地铁或初次引入“凭空换乘”见解：在琶洲站，乘客从一条线出闸后，于限时内进入另一条线，可按一个一语气搭车行程计费。近期列车只可不绝站通过的11号线广州火车站，雷同无法换乘，市民建议选定“凭空换乘”，让11号线流花站与2号线越秀公园站接驳，裁汰“飞站”之痛。最终“凭空换乘”奈何推行，有待地铁官宣。

一条长约220米的风雨连廊正在建立，由琶洲站F口一直连到8号线A口。

再行入闸票价可进出一倍

或将初次引入“凭空换乘”

琶洲站的地铁换乘需要出闸再入闸，意味着乘客车费需要分红两程计费。以员村站到新港东站为例，11号线开放明在琶洲换乘，一语气计费的车费为2元，分开两段计费则是4元（员村到琶洲、琶洲到新港东各2元），进出一倍。

记者了解到，广州地铁或初次引入“凭空换乘”的见解，让市民免花“冤枉钱”。“凭空换乘”是指，距离相近、但付费区不连通的地铁站，乘客换乘时先从一条线出闸，在拆伙的时天职到另一条线入闸，不错按照一个一语气搭车行程计费。这个作念法依然在香港、上海、北京、重庆等城市庸俗使用。

“凭空换乘”是否存在钻空子的可能？如若乘客从彩虹桥站搭11号线到琶洲站，再换乘8号线到陈家祠站，搭车距离超长，按照“凭空换乘”计费只需支付2元，看起来地铁“亏蚀”了。但内容上，从彩虹桥搭8号线一站就能到达陈家祠，绕谈琶洲“游车河”的情况在实在糊口中实属目生，更多是存在于表面上的极点场景。

广州地铁“凭空换乘”的具体作念法，包括换乘限时、扣费神志等，有待官方公布。

广州火车站近期无法开放

左近车站也能“凭空换乘”

将来数年齐弗成换乘的，不仅琶洲站，还有广州火车站。目下，11号线广州火车站仅具备列车“飞站”通过的条目，车站尚未建成，剩余部分的施工受到铁路关节检阅的影响。而铁路关节何时推行检阅，目下并不清明，地铁站在近期开放的概率较低。

11号线广州火车站无法进入使用，一方面导致沿线乘客弗成直达广州火车站，另一方面导致市民弗成在此换乘2号线、5号线这两条南北、东西大动脉，对澄莹的客流眩惑力、线网的结构齐有较大影响。其中，11号线与5号线尚有中山八站换乘行为“替补”，但与2号线的换乘“残骸”则难以弥补。

对此，轨谈交通自媒体Metro Bay（地铁大湾区）撰文建议，在广州火车站以南，11号线流花站与2号线越秀公园站距离相近，具备推行“凭空换乘”的可行性。据测算，两站最近的出进口相距约270米，大地步碾儿时分约3分半钟，换乘总用时瞻望约10分钟。进一步教师换乘体验，全部大部分有树荫守秘，东谈主行谈较为宽敞，两个出进口均设有扶梯。

流花站和越秀公园站推行“凭空换乘”，将结束11号线与2号线在广州火车站隔衔接通，方便更多市民在铁路关节集散，同期让2号线北段与11号线的客流得以交互，更好施展环线的外围指导功能。

可能有市民不睬解，不是统一个车站也能换乘？内容上，香港地铁早有前例，尖沙咀站和尖东站就是如斯，乘客使用八达通转线不错按照一程一语气计费；北京地铁1、2号线回答门站和19号线太平桥站，7号线广安门内站和19号线牛街站，也成就为“凭空换乘”。乘客有换乘需求，地铁运营从内容开拔，为市民提供浅陋，恰是宇宙交通功绩宇宙利益的体现。

琶洲站在建大地风雨连廊

通顺8号线和11号线

11日下昼，记者在琶洲地铁站看到，11号线F口已基本成形，一条长约220米的风雨连廊正在建立，由F口一直连到8号线A口。这将是将来11号线与8号线的大地换乘走廊。

为什么弗成平直在地下换乘？记者了解到，11号线与8号线之间不仅盘算有换乘通谈，还有佛穗莞城际车站，二者已同步假想，需同步推行。然而，佛穗莞城际于今尚未获批，在法子上不具备开工的合规依据，连带“负担”了换乘通谈的建立。一条新线从拿到“开工纸”到建成开放，需时数年。快如广州地铁18号线首通段，这个时分是4年，而广州地铁11号线，则是9年。

将来荒谬一段时天职，市民在琶洲站两条地铁之间换乘，齐需要先从一条线出闸，出站走一段路，再到另一条线入站、入闸。为了改善乘客的换乘体验，广州地铁在大地修建风雨连廊，让市民不至于在日晒雨淋之下转线。

什么是凭空换乘

“凭空换乘”是指距离相近、但付费区不连通的地铁站，乘客换乘时先从一条线出闸，在拆伙的时天职到另一条线入闸，不错按照一个一语气搭车行程计费。这个作念法依然在香港、上海、北京、重庆等城市庸俗使用。

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