国产车企的契机来了。

为了削减开支，众人汽车集团文牍裁人 12 万、降薪 10%，并关闭至少三家原土工场，正因此引发工东说念主的活气，近 10 万名工东说念主开启两小时的告诫性歇工。目下，劳资两边还处于谈判中，要是下一轮谈判仍未完毕公约，歇工可能会升级，届时将会径直影响到众人汽车集团的产能。

截图：央视

劳资矛盾激励的引火线，无疑是众人汽车集团销量的捏续下滑。数据骄贵，众人汽车集团前三季度的累计销量为 652.43 万辆，同比下滑 2.8%，第三季度更是拖了全年销量的后腿，仅售出 217.63 万辆，同比下滑 7.1%。

欧洲其他汽车企业和零部件企业的处境也不太好。Stellantis 曾示意在西班牙安装工场 Toledo Assembly Complex 无尽期裁人逾越 1000 东说念主；福特汽车盘算在 2027 年底在欧洲裁人 4000 东说念主；零部件龙头企业博世、舍弗勒、采埃孚，法国轮胎企业米其林也有裁人大要关闭工场的意象音书。

欧洲汽车产业裁人，除了经济发展疲软以外，根底原因照旧因为当地电动汽车发展迟缓。中国车企正在加快拓展欧洲市集，不断给当地传统燃油车企上压力。

国居品牌出海欧洲拦路虎要被灭了？

从 7 月 5 日起，欧盟对来自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税，其中上汽集团的被征收高达 37.6%，引起意象部门和行业组织的活气。11 月 28 日，欧洲议会国际商业委员会主席贝恩德 · 朗格表示，"中国和欧盟行勉强电动汽车关税完毕波及最廉价钱的公约"。

天然云开体育对于公约的实质和效果暂未公布，但至少不错详情，国居品牌后续在欧洲市集的诞生的难度不会比目下高。

把柄欧洲汽车制造商协会公布的数据，受到中国纯电动车征收反补贴税的影响，特斯拉、名爵等品牌的 10 月销量大幅度下滑，其中名爵的 10 月销量环比大降 39.6%，被福特、保时捷等外洋品牌迥殊，旗下的名爵 MG4 在 10 月份仅售出 2193 辆，环比下跌 24.6%，销量名次处于第十四位。

图源：CleanTechnica

在还没被征收临时反补贴税的上半年，名爵 MG4 的上半年累计销量不错排在第五名。需要承认的是，即便在没被征收临时反补贴税的时间，除了名爵、沃尔沃把这两个开赴点是欧洲品牌的企业以外，其他国居品牌均莫得呈现出激烈的增长势头，在国内市集绝顶畅销的比亚迪、闲静，在欧洲市集齐莫得排在前方。

比亚迪、小鹏们加快抢滩欧洲市集

要是硬要说哪个国居品牌更有但愿开采外洋市集，从上半年中国品牌纯电动车的欧洲出口量来看，除了名爵和沃尔沃，比亚迪和小鹏汽车可能会是下一批。

数据骄贵，比亚迪和小鹏在本年上半年的欧洲出口量永别为 12452 辆和 2164 辆，其中比亚迪同比增长 350.2%，主要出口王朝系列和海洋网旗下的唐、汉、元 PLUS、海豚等居品，小鹏汽车的出口量天然仅仅 2000 辆露面，但同比增长 5748.6%，旗下的 P7 和 G9 系列渐渐受到欧洲用户的疼爱。

图源：电车通摄制

国产新动力车被全球市集地熟知照旧在 2023 年，比亚迪在 2022 年全球销量名次中初度进入前十，何况迥殊特斯拉成为全球新动力汽车销量榜的第又名，到了 2023 年的全球销量名次再次前进一位。

把柄最新的前三季度全球销量数据，比亚迪照旧高潮到第六位，一度迥殊起亚、日产等传统车企，亦然从这个时间驱动，比亚迪的名号才真确打响。

加码欧洲，国居品牌要靠技巧"登陆诺曼底"？

虽说国居品牌在欧洲市集可能还会靠近较高税费的问题，但多家国产新动力品牌在全球市集的地位渐渐进步照旧是事实，只好捏续以技巧上风对比原土化品牌，那就有契机以量变引起质变。

以目下新动力技巧而言，国居品牌的居品在要津参数上其实照旧最初于外洋品牌了。比如在三电技巧上，从 2023 年下半年驱动，极氪、智界、小米等品牌均发布了最高转速超 20000rpm 的驱动电机，雷军以致惊叹，"发布会晚几天，转速最快的驱动电机被友商截胡了"。

国产电板相通具备技巧上风。就拿闲静发布的神盾短刀电板来说，比长刀电板约束了约 40%，但能量密度上却达到 192Wh/kg，在保证续航里程的前提下还约束了车身分量，同期充电速率照旧长刀电板的 1.5 倍，用车浅近性也更杰出。按照照旧表示的信息，比亚迪的第二代刀片电板也会作念得更小更薄，放电倍率将逾越 14C，而且充电倍率不错逾越 5.5C。

图源：比亚迪

以智能座舱、智能驾驶为主的智能化确立，主流国居品牌基本不错"吊打"绝大部分外洋品牌。

全面进入欧洲，国居品牌还靠近哪些阻力？

电车通以为，现阶段国居品牌开采外洋市集的阻力，可能就剩劣品牌影响力以及多样税费类似带来的高价钱问题。

数据骄贵，2024 年新动力汽车在统共欧洲市集的市集份额为 24%，而 2022 年和 2023 年欧洲市集的新动力渗入率永别为 21.5% 和 22.3%，这也标明欧洲的新动力正处于停滞不前的情景。

早在 2020 年操纵，欧洲市集的新动力渗入率其实比中国市集更高，其原因等于引入了不少插电式混动居品，比如福特 KUGA PHEV、标致 3008 PHEV 等等。可是，由于欧洲主要国度在插混车型上的补贴给得未几，车企并莫得在该边界捏续进入，居品技巧跟不上，只可落得被市集旯旮的结局。如今，在最新的数据中，欧洲纯电动车的销量占比达 16%，插电混动车的销量占比仅为 8%。

图源：福特汽车

收罗上有声息说，要念念让更多破钞者转投新动力阵营，就需要在混动车市集发力，而插电混动车（含增程式混动）市集恰是国居品牌们的好意思瞻念区，是否不错通过出口插混车型来霸占一波市集份额呢？

理念念很好意思好，但事实很苛虐。对于欧洲市集而言，由于国土面积相对褊狭，破钞者对混动车的需求并不高，毕竟纯电动车的几百公里纯电续航照旧够用了，即便存在纯电续航里程畏缩，大要对补能资本相比明锐等问题，破钞者也会选拔资本更低的柴油车型。

因此，要念念诱惑更多原土破钞者脱手，国居品牌还需要死守纯电动道路，何况沿用在国内市集的古老路，除了技巧上风以外，念念观念约束居品价钱才是根底。

图源：智己汽车

起初还得是要念念法优化制造工艺，设法让更多的"燃油党"转投到新动力阵营。如今，技巧电动汽车电板的资本正捏续下跌，盛名投行高盛预计，到 2026 年电板的价钱将降至 80 好意思元 /kWh，2030 年电板价钱可能下跌到 64 好意思元 /kWh，而 RMI 更是预计 2030 年电板组的价钱可能下跌到 32 好意思元 /kWh。

当大部分纯电动车的价钱比同级别燃油车更低时，天然能诱惑更多主流破钞者，而这恰是主流国居品牌接力的标的。

其次是采选 CKD、SKD 等出口计谋，通过享受更低的入口关税来规定车辆的溢价水平；终末则是当地企业结伙建厂，比如 Stellantis 集团与零跑结伙，哄骗外洋品牌的原土化资源，无谓谈判关税等问题，还能更好地适当当地市集需乞降法例需求。

天然，目下国居品牌要念念"伺机掳掠"还为前锋早，为了开采后续的外洋市集，还得多年的捏续进入。