上个月，我带孩子去新疆坐了一归国内的高端火车"丝路梦享号"开云体育，说真话，体验果然很可以。

回北京，我又反手就给家里老东说念主报名了国内第一个跨境火车——"星光 · 澜湄号"旅游列车，这条阶梯刚刚敞开不到三个月，从云南昆明开到西双版纳，再从西双版纳过程老挝的琅勃拉邦一齐到达万象，终末折复返昆明，时辰是五晚六天，行程止境充实。

星光 · 澜湄号 / 旅界实拍

这两天，家里老东说念主回顾了，对这趟火车一样有目共赏，连称是"耄耋之年"系列，能在这把年事坐着高端旅游专列悠安靖闲地去趟东南亚，那照实是之前思齐没思过的事情。

提及来，爸妈这辈东说念主坐过邮轮，飞过公事舱，唯独没坐过高端旅游专列，此次从故国西南躺着就玩已矣西双版纳和老挝，也算是圆了他们年青时的一个梦。

不外，固然本年我对国内的高端旅游火车专列印象改不雅很大，但过去一拿起在国内火车旅行，我经常是拒却的。

原因很简便，其实以往无数的国内火车旅游专列齐是万变不离其宗，画个车皮，换点好的餐食，就可以轻粗疏松卖个上万的价钱，韭菜也不是这样割的吧？

总之，"铁老迈"名头不是吹的，宁可不挣这个钱，也懒得搞好就业，主打一个爱来不来。

客不雅说，国内高端火车需要改进的地方不少，绝非一旦一夕之功，就连我刚刚体验过的丝路梦享号也不行说毫无污点。

譬如说，这趟火车在新疆每一站莫得专属站台，也莫得休息室，一天旅游行程截止，经常需要和火车商游客东说念主挤在一起苦盼上车许可，陆地行程也安排得有些病笃。

天然，我能看出"丝路梦享号"长短常思作念好就业的，包括车上每个年青的度假大使齐使出了周身解数，从锻练到带娃，无可抉剔，这是和那些冠之以旅游专列火车的内容差异。

从无到有，从问题中寻找不休决策，国内高端火车在小数点治愈就业表率，这是任何一个行业卓越的前提。

而在家东说念主归来后联翩而至的高亢长远中，我发现"星光 · 澜湄号"似乎还是越来越接近非洲之傲、贝尔蒙德等著明已久的海外虚耗火车就业表率。

非洲之傲火车迎宾香槟 / 旅界实拍

上车前的体验感就还是拉满，昆明机场落地就有别克 GL8 专车接送火车站台，行李直运火车，从昆明到老挝每一站齐有客东说念主的专属休息室。

上车以后，家里老东说念主说系数莫得之前挂牵的睡不好，自后一问，原本这辆火车为了保证夜间静音行驶，迥殊遴聘邮轮盘算照拂人参与，再由中车旗下车厂更正，算是下了血本。

除此以外，"星光 · 澜湄号"的就业配比约为 2:1，即每 2 位客东说念主将配备 1 位就业东说念主员，且多艺多才，闪耀多国谈话。

按照家里老东说念主的说法，若是这趟火车提供的全程旅拍就业能护理到每一个东说念主的感受那就更好了。

思思这样一个东说念主就要 2 万多的慢旅行居品关于耄耋之年父母着实小贵，但也算是东说念主生一个贵重的经验。

二

毫无疑问，"丝路梦享号"、"星光 · 澜湄号"，还有中国中车打造的"伊春号"这些记号性高端旅游专列火车正在卷出新的高度。

对国内游客，尤其是火车旅行疼爱者来说，这种"卷"必须是天大的善事，关于火车旅游行业也无异于一局面震般的翻新。

事实上，国内有止境好的泥土来发展这种普速高端火车，毕竟火车手脚经典的"慢旅行"与邮轮很访佛，地方地不是惟一，车上的表率、就业、餐食才是游客最原谅的。

就像非洲之傲、贝尔蒙德本人还是成为西洋高尚东说念主士的外交场合，车窗外烦嚣无穷的火车本人便是最佳的地方地，在这个观念框架里，速率是最不伏击的事情。

本年 5 月，我在南非和寰宇顶级虚耗火车非洲之傲首创东说念主 Rohan Vos 的犬子，亦然如今的新掌门东说念主 Tiffany 疏导，她和我直言当初的经典火车阶梯开普敦——德班还是在疫情后由原本的 2 晚 3 天改为 3 晚 4 天了。

非洲之傲火车 / 旅界实拍

当全寰宇的火车齐在讲何如提速时，只须虚耗火车才谈判何如让一辆火车提供更慢速、更贴心的就业。

值得一提的是，高铁动车时间，国内仍然有许多东说念主建议铁路部门链接保留或还原加开普速豪华列车，背后初志也莫过如斯。

曾几何时，各大外交平台上，"绿皮车减少"的话题一度激励盘问。

有铁路迷整理那些被"优化"的普速车次，列举了这些车次的前世今生；更有发热友提前买票，赶在治愈前打卡这些行将袪除的"绿皮车"。

若是说高铁编削了中国东说念主的出行式样，时速 120 公里 / 小时的普速 25G 车型被平素附近在当下的国内高端旅游专列上无异于一场再生，编削的是国东说念主旅游的气派。

星光 · 澜湄号上的饰演 / 旅界实拍

普速列车苍狗白衣高端旅游专列，"星光 · 澜湄号"们以另一种细心的式样让"慢火车"在当下这个高铁时间活出了价值存在感。

而从西洋到非洲再到日本，坐虚耗火车慢旅行在海外还是提升的很好，在国内刚刚运转就迎来火车疼爱者的追捧并不奇怪。

运营这些高端旅游专列背后的公司也齐来头不小，以"星光 · 澜湄号"为例，中旅星光旅游列车 ( 北京 ) 有限公司是中旅钞票的全资子公司，中旅钞票又是中国惟一以旅游为主业的央企——中国旅游集团的全资子公司。

层层相关追忆后，咱们不难发现，央企布景的实力与凝华力让国内高端旅游专列一问世就有了和铁路"掰掰手腕"的实力底气，也但愿果然能借此治愈旅游专列日间到站后断水断电等一系各海外虚耗火车不存在的贫困问题。

编削从来不是一件容易的事，出动第一块砖头至关伏击。

三

与"丝路梦享号"、"伊春号"不同，"星光 · 澜湄号"是国内第一辆常态化运营的跨境高端旅游列车。

"一带一齐"喊了许多年，在旅游产业上却唯有火车能连点成线，把东南亚一带的练习旅游地方地像珍珠一样串起来。

同期，中老铁路旅游清醒和云南省中枢旅游清醒的迷惑着实不休了很大一部分银发刚需旅游东说念主群的出行问题。

家里老东说念主坐火车后的最大感受是"这种‘陆地上的邮轮’上车有管家带，下车参不雅有管家陪，一价全包很释怀，餐食也很适宜中国东说念主口味，下次还来。"

吃得好，玩得好，不费脑子，这关于国内有闲有钱的中老年群体就迷漫了，应该说改日这类高端火车运营阶梯的市集空间会相等广宽。

与之相应的是，据多家媒体报说念，荟萃东南亚国度与中国之间的铁路网互联互通继续得到新发达。

本年 6 月，西部陆海新通说念中老泰马跨境铁路班列双向首发，7 月，泰老跨境铁路客运列车又认真运转运行，何况可以竣事与中老铁路国际游客列车相衔尾，这也意味着改日中国游客致使可以一齐坐火车到泰国旅游。

老挝万象 / 旅界实拍

除此以外，泰国和中老高铁的横向支线、越南和中老高铁的横向支线也还是联通，下一步便是荟萃柬埔寨。

跟着中国、东南亚铁路沿线缓缓通车，火车旅行不再小众，改日像非洲之傲一样研发出十天，致使二十天以上的虚耗火车阶梯并不是梦。

据统计，本年上半年，中老铁路累计发送游客达 989.6 万东说念主次，同比增长 15.9%。

驹光过隙，思思泛亚铁路的观念自从 1995 年建议以来，已过程了 29 个年初，高端旅游专列的敞开则代表这条阶梯上各式吃亏水平的游客需求均可得到知足。

实地走了一圈后，家里老东说念主上瘾了，感触中老铁路一说念山高谷深，一齐齐在穿岩穴，车上的文娱表率相对单调，"改日若能搭乘更永劫辰的中国东南亚火车清醒，增多一些日间火车时光体验会更好。"

毕竟当地舆距离和时辰观念在跨境高端火车上缓缓费解开云体育，那些第一批享受到跨境火车优质就业的中老年东说念主会但愿得到再上一层楼的旅游体验。