中国民航局日前发布音书称，2024 年 1 月 1 日至 12 月 15 日，中国航空公司完成的搭客运载量卓越 7 亿东说念主次，达到 70048 万东说念主次，创中国民航发展历史新高。

这一数据已大大超出预期。在 2024 年 1 月 4 日召开的宇宙民航责任会议上，民航局将年搭客运载量标的定在 6.9 亿东说念主次。

2024 年还有半个月过完，本体搭客运载量就依然卓越 7 亿东说念主次，同比增长 18.1%，较 2019 年增长 10.7%。

"以 14 亿东说念主口为基数，7 亿东说念主次意味着中国每年东说念主均航空出行次数是 0.5 次。行为对比，亚洲的平均水平是 0.3 次，日本 1 次，欧洲 1.2 次，好意思国 2.1 次。咱们以为跟着经济增长，中国民航往常发展的后劲特别大。"空客中国客户办事计谋、业务发展及运营副总裁胡永东对《财经》暗示。

在搭客量创历史新高的同期，民航的票价水平更低了。左证出行平台航班管家提供给《财经》的统计数据，2024 年民航经济舱平均票价约 767 元，同比 2023 年下跌 12.1%，同比 2019 年下跌 3.8%。

航空公司飞得多并不虞味着能赚到更多的钱。2024 年前三季度，中国三大航净利润同比均出现下滑，国内航空公司大宗"增收不增利"。

广东省交通运载协会民航智库群众韩涛对《财经》暗示，2024 年民航呈现出量升价跌的趋势，预测来岁还将合手续。

运载量为何转变高

" 2024 年关于中国航空而言长短常刚劲的一年。全年搭客运载量达到 7 亿东说念主次，各项经济运转认识如客座率也有大的耕种。"胡永东说。

哪些成分促成了本年民航搭客运载量的大幅增长？

一是国内阛阓保合手情愿。民航局数据清晰，2024 年 1 月 1 日至 12 月 15 日，国内航路完成搭客运载量约 6.4 亿东说念主次，同比增长约 13%，较 2019 年同期大幅增长约 14%。

这一增长主要由失业旅游的趋势主导。环球旅讯推出的《中国旅游消耗趋势发扬》指出，在合计 2600 份问卷探听中，有 92% 的受访者暗示我方在 2023 年至少旅行过一次；而到了 2024 年，这一比例依然攀升至 97%。

二是海外阛阓加速规复。民航局数据清晰，2024 年 7 月以来海外航班的规复过程流畅五个月卓越 90%，本年舍弃 12 月 15 日，海外航路搭客运载量卓越 6000 万东说念主次，同比增长卓越 130%，规复至 2019 年同期约 88%。

据央视新闻报说念，现在中国海外客运按期航班量在每周六千班傍边，其中至非洲、拉好意思的航班量已卓越 2019 年水平；至亚洲、欧洲、大洋洲的航班量已规复至 2019 年的约大要；"一带沿途"共开国度规复水平较 2023 年提高了 24.2 个百分点，现在中国与共开国度间的客运航班量份额达七成傍边。

自 2023 年底于今，中国依然先后对 38 个国度推论免签，现在累计同 25 个国度达周密面互免签证，刺激了番邦搭客赴华旅游的需求。左证文化和旅游部的统计，2024 年前三个季度，中国入境游客约 0.95 亿东说念主次，同比增长 55.4%，规复至 2019 年同期的 93.4%。

三是旺季更旺。本年春运、暑运时辰，民航日均搭客运载量分辩完成 210 万东说念主次和 229 万东说念主次，行业单日最高搭客运载量达到 245 万东说念主次，较 2023 年单日最高提高 9.8%。

四是行业客座率保合手较高水平。行业平均客座率水平卓越 83%，同比耕种卓越 5 个百分点，与 2019 年同期基本合手平，行业客座率单日最高接近 88%。

中国宏不雅经济盘问院国土所盘问院卢伟在央视新闻采访中暗示，需求情愿的背后响应出了两个积极的信号，一是中国有序扩大自主绽放和单边绽放的决心；二是疫情以来中国全社会跨区域东说念主员流动量正在加速规复。

运的东说念主更多了，却莫得更得益

飞得多并不虞味着能赚到更多的钱。

在 2024 年前三个季度，中国三大航均达成了单季度盈利，买卖收入同比加多，但净利润同比却出现下滑，国内航空公司大宗"增收不增利"。

财报清晰，2024 年前三个季度，中国国航买卖收入 486.29 亿元，同比增长 6.03%，归母净利润 41.44 亿元，同比下跌 2.31%；南边航空买卖收入 498.71 亿元，同比增长 4.64%，归母净利润 31.93 亿元，同比下跌 23.89%；中国东航买卖收入 383.86 亿元，同比增长 6.23%，归母净利润 26.30 亿元，同比下跌 28.18 亿元。

这在国内航空公司的相干数据上也有所体现，南航运营数据清晰：2024 年前三季度，南航客公里客运收益（每位乘客每泛动一公里为航司带来的平均收益）0.51 元，同比下跌 11.1%，较 2019 年同期加多 3.2%。

为什么搭客运载量的增长无法转化为本体收益的增长？

紧要成分是运营本钱的加多。油贵，飞机和东说念主员也贵，航空业的利润当然就薄。

燃油开销在航司固定本钱中的占比经常能够达到 30% 傍边，而疫情以来受到地缘政事以及产油国减产等成分的影响，燃油价钱比较 2019 年高涨了大致 30%。

券商国泰君安的调研清晰：自 2022 年起，寰球航空业一直受高油价困扰，从 2023 年到 2024 年上半年，国内的航油价钱比 2019 年跳动近四成。

其次，供过于求的相貌让票价险些难以昂首。

航班管派系据清晰，2024 年十一黄金周时辰，国内航班的搭客运载量较 2023 年加多 8%，但国内经济舱票价平均价钱却同比下跌卓越 20%。

不仅是国庆，2024 年端午、五一、中秋、暑假等假期，国内民航齐出现了量升价跌的情况。经济舱平均票价比较 2023 年，以致 2019 年齐出现了下滑。

第三点原因是，海外阛阓尚未十足规复，尤其是国内飞北好意思的航路，收敛了航空公司的盈利空间。

民航局露馅的数据清晰，2024 年上半年，国内飞北好意思洲的航路数目现在唯有 29 条，还不到 2019 年的一半。原先飞泰西洲际航路的部分宽体机被闲置，给航空公司加多了罕见的本钱。

民航的航班量和运载量看似热闹，但束缚加多的本钱与难以抬升的票价，使航空公司的本体收益并不尽如东说念主意。

左证海外航协的统计，2024 年寰球航空公司每运输一位乘客，只赚 6.4 好意思元，折合东说念主民币约 46.37 元。

"由于利润率太低云开体育，航空公司必须继续严实爱护每一项本钱，确保在悉数供应链中保合手高效。"海外航协理事长威利 · 沃尔什（Willie Walsh）强调。